Бывший зампред «Газпрома» нашел кредитора на мегапроект за ₽600 млрд
ЕАБР заявил о готовности выступить в качестве кредитора и организатора финансирования автодороги «Меридиан», которую планирует построить экс-зампред «Газпрома» Александр Рязанов. Рязанов сообщил о начале строительства в 2022 году
Александр Рязанов
Евразийский банк развития (ЕАБР) заявил о готовности выступить в качестве кредитора и организатора финансирования строительствапервой частной автомобильной дороги в Китай «Меридиан».
Меморандум об этом в ходе Евразийского конгресса в Москве подписали предправления ЕАБР Николай Подгузов и председатель совета директоров Русской холдинговой компании, экс-зампред «Газпрома» Александр Рязанов, передает корреспондент РБК.
«Меридиан», который Рязанов пытается реализовать с 2018 года, планируется построить в обход крупных городов по территории восьми регионов— от автомобильного пункта пропуска «Красная Горка» на границе с Белоруссией в Смоленской области до международных автомобильных пунктов пропуска «Маштаково» и «Сагарчин» в Оренбургской области. Обсуждаемая протяженность трассы по территории России составит от 1,3 тыс. до 2,02 тыс. км. Бюджет проекта оценивался в 600 млрд руб.
Экс-зампред «Газпрома» предложил «Автодору» долю в проекте на ₽600 млрд
Бизнес
«Начинаем реализацию проекта»,— заявил премьер Михаил Мишустин, выступая на пленарном заседании Евразийского конгресса. «Начало реализации— в следующем году. Евразийский банк развития выступает главным партнером по финансированию»,— уточнил Рязанов.
www.adv.rbc.ru
Изначально планировалось начать строительство «Меридиана» в 2020 году, но затем его отложили на неопределенный срок. В транспортной стратегии России до 2035 года, подготовленной летом 2021 года, говорилось, что эту трассу начнут строить только в 2030 году.
«Видя большую перспективу, мы занимаемся проектом «Меридиан». Он был у нас в планах, но стоял со звездочкой, без денег. Мы видим большой потенциал по грузам и дополнительно еще этот проект настроен на реализацию»,— рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин, который также выступил на этом конгрессе.
Читайте на РБК Pro
Когнитивная ошибка, из-за которой мы превращаем пустяк в катастрофу
Как понять, что сотрудник на грани увольнения — 4 красных флажка
Amazon объявил войну Visa и обвалил ее акции. Что будет дальше
Уоррен Баффетт вложил в цифровой банк $500 млн. Участвовать ли в его IPO
«Мы с коллегами из Казахстана и Белоруссии этот вопрос обсудили, все горячо поддерживают этот проект. У нас уже по ряду территорий сделан проект [планировки]. В принципе при подтверждении грузовой базы мы готовы этот проект собрать»,— добавил он. По словам Рязанова, действительно, сейчас самое важное— организовать трафик грузов, без Китая и других сопредельных стран эту трассу не загрузить. «Вопрос — насколько здесь государство может рисковать, давая какие-то гранты. Но потенциал мы видим»,— добавил он. Потенциальный среднегодовой объем грузов, перевозимых по трассе к 2035 году, по разным оценкам, составит от 6,1 млн до 11,5 млн т, из которых порядка 11%— транзитные грузы, отмечает пресс-служба ЕАБР. Прогнозный объем автомобильного трафика— до 12 тыс. авто в сутки.
По сравнению с изначальными планами длина трассы уменьшилась— ранее сообщалось, что ее протяженность будет почти 2 тыс. км. «Немножко трасса уменьшилась— примерно 1300км сейчас. Мы повернули на Гомель по просьбе белорусского правительства, и больше чем на 300км будет короче маршрут»,— сказал Рязанов. В мае 2019 года он говорил РБК, что ее протяженность можно сократить на 400км, отказавшись от одного из трех ее этапов длиной 430км— от границы с Казахстаном в Оренбургской области в пункте «Сагарчин» до Самарской области. В этом случае бюджет проекта может сократиться на 122 млрд руб., до 472 млрд руб., добавлял он.
«Европа— Западный Китай»— один из мегапроектов в области транспортно-логистической инфраструктуры. Эта транспортная артерия строится отдельными участками, и на ее реализацию уйдет еще не один год, зато в итоге несколько стран получат колоссальное логистическое преимущество, единый маршрут, который разом увеличит транзитный потенциал евразийского пространства»,— заявил Подгузов.
Помимо «Меридиана» дорогу в направлении Китая строит госкомпания «Автодор»— трассу М-12. «[Коридор] «Европа— Западный Китай» через Оренбург, через трассу М-12 Москва— Казань— выход на Центральную и Северную Европу. А «Меридиан» дает возможность выхода на Центральную часть Европы, причем путь будет на 300км короче. Поэтому мы считаем, что у него [проекта] есть перспектива»,— отметил Хуснуллин.
ЕАБР уже участвует в финансировании строительства обхода города Тольятти, Большой Алматинской кольцевой автомобильной дороги, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге. «Теперь начинаем работу и над альтернативными участками трансконтинентального маршрута»,— заключил глава ЕАБР.
Тимофей Дзядко,
Артём Кореняко
Подпишись на FB РБК
Получайте новости быстрее всех
